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一、提高站位，深刻认识联合治超工作的重要意义
（一）联合治超是保障公路基础设施安全的必然要求
（二）联合治超是维护道路交通安全的重要举措
（三）联合治超是规范运输市场秩序的关键抓手
二、总结工作成效，准确把握当前治超工作形势
（一）联合机制不断完善
（二）科技治超水平显著提升
（三）源头治理工作取得突破
三、聚焦突出问题，深入剖析治超工作短板弱项
（一）超限超载现象仍有反弹
（二）部门协同效率有待提升
（三）科技应用存在短板
（四）源头治理力度不够深入
四、强化工作举措，全力以赴推进联合治超攻坚
（一）开展重点路段专项整治
（二）深化部门联合机制
（三）提升科技治超应用水平
（四）强化源头综合治理
五、强化保障措施，确保治超工作落地见效
（一）压实工作责任
（二）加大保障力度
（三）加强宣传引导
（四）严格督导考核
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在全市联合治超专项行动推进会议上的讲话
同志们：
今天，我们在这里召开全市联合治超专项行动推进会议，主要任务是深入贯彻落实全省交通运输安全工作会议精神，总结当前全市治超工作成效，分析存在的问题，部署下一阶段联合治超重点任务，动员全市上下进一步统一思想、压实责任，以“零容忍”态度打击超限超载行为，确保公路交通运行安全畅通。参加今天会议的有分管领导，各县（市、区）分管交通负责同志，市交通运输局、公安局、应急管理局等相关部门主要负责同志，以及各联合专班代表、运输企业代表等。刚才，X县、X区交通运输局和市公安交警支队作了汇报发言，讲得很具体、很有针对性，提出的工作举措切实可行，我完全同意，希望各地各部门认真抓好落实。下面，结合全市工作实际，我讲五点意见。
一、提高站位，深刻认识联合治超工作的重要意义
（一）联合治超是保障公路基础设施安全的必然要求
公路作为经济社会发展的“大动脉”，其承载能力直接关系到区域发展质量。我市现有国省干线公路公里，县道公里，其中G107、G316等重点路段日均交通量达辆次，远超设计荷载标准。近年来，由于超限超载车辆增多，公路破损率逐年上升，202x年全市公路养护成本较
……略……
立治超工作领导小组，下设个联合专班，实行“每周三次常态化巡查、每月一次集中整治”制度。截至目前，全市已开展联合行动次，投入人员人次，检查车辆台次，查扣违法超限车辆台，卸载货物万吨，罚款万元，记分分。区创新建立“交警驻交通队”模式，实现交通、公安人员合署办公，效率提升%，该做法已在X个县（市、区）推广。
（二）科技治超水平显著提升
加大科技投入，构建“互联网+治超”监管体系。全市已建成超限检测站个，安装不停�浦叵低程祝哺荊107、G316等条重点路段，实现对过往车辆的24小时动态监测。开发“X治超”APP，整合数据、车辆信息、处罚记录等功能，人员可通过手机终端实时查询车辆超限记录，今年已通过APP处理案件起，平均办案时间缩短X%。县在S419王杨线部署智能监控系统，通过AI识别超限车辆台，自动预警次，减少人工巡查成本万元。
（三）源头治理工作取得突破
聚焦货物装载源头，开展“治超进企业”行动。对全市家重点货运企业、个物流园区建立台账，签订《合法装载承诺书》，落实“一超四罚”制度（罚运输企业、车主、驾驶员、装货单位）。市经信局联合市交通运输局对家违规装载企业进行约谈，暂停其货物出场资格家，倒逼企业落实主体责任。工业园区推行“装载称重一票制”，货物出场必须附带称重单，违规装载率从%降至X%。同时，加强货运车辆改装整治，查处非法改装车辆台，恢复车辆原状台，切断超限超载车辆的改装源头。
三、聚焦突出问题，深入剖析治超工作短板弱项
（一）超限超载现象仍有反弹
尽管治超工作取得一定成效，但部分路段超限率仍高于全省平均水平。今年一季度，G107段超限率达%，较去年同期上升个百分点；S334肖邹线夜间超限车辆占比达%，存在“昼伏夜出”现象。据人员反映，部分违法车主通过“盯梢”车辆、更换车牌、绕道行驶等方式逃避检查，增加了难度。X县曾查获一起利用无人机为超限车队“侦察路况”的案件，反映出违法手段不断升级，治超工作面临新挑战。
（二）部门协同效率有待提升
虽然建立了联合机制，但在实际工作中仍存在“联而不合”的问题。交通部门负责称重检测和卸载，公安部门负责处罚和记分，但在案件移交、证据固定等环节存在衔接不畅的情况。202x年，全市因证据不足导致案件撤销的有起，占比%。，区域协同不够紧密，相邻地市治超标准不一致，部分超限车辆利用地域差异逃避处罚，如市与市交界处，曾出现超限车辆在两地来回绕行的现象，影响治超整体效果。
（三）科技应用存在短板
现有科技设备覆盖范围有限，全市仍有X%的县乡道路未安装不停�浦叵低常晌蕹盗镜摹叭菩型ǖ馈薄２糠旨觳馍璞咐匣葑既仿什桓撸绯藜觳庹镜某浦厣璞肝蟛盥蚀�%，导致争议起。“X治超”APP与公安、市场监管等部门的数据共享率仅为%，无法全面掌握车辆运营、企业装载等信息，难以实现精准治超。区曾因数据未实时共享，导致一辆已被处罚的超限车辆在小时内违法，反映出科技治超的联动性不足。
（四）源头治理力度不够深入
对货物装载源头的监管存在“重处罚、轻管理”现象，全市家重点货运企业中，仅有%安装了智能称重和视频监控系统，%的企业未落�龀〕浦刂贫取２糠窒缯虼嬖凇吧⒙倚 被踉说悖涡郧俊⒘鞫源螅岩约喙埽缦缇衬谟懈龇欠ㄉ笆。ü┯贸盗境拊耸洌衲暌逊⑸鸬缆诽鹿省�，对驾驶员和企业的信用惩戒力度不足，全市纳入“黑名单”的超限运输主体仅X家，对违法企业的震慑作用有限。
四、强化工作举措，全力以赴推进联合治超攻坚
（一）开展重点路段专项整治
一是锁定G107、G316、S334肖邹线、S419王杨线等超限多发路段，实行“一点一策”治理方案。从5月1日起，开展为期3个月的“利剑行动”，各联合专班每天至少开展次突击检查，每周开展次夜间整治，确保重点路段超限率控制在X%以内。二是在大桥、隧道等关键节点设置临时检查点，配备便携式称重设备，对过往货运车辆实行“逢疑必查”，今年以来已检查车辆台次，查扣超限车辆台。三是建立“+宣传”双同步机制，在检查现场向驾驶员发放《治超政策明白纸》X份，讲解超限危害，引导其自觉遵守规定。
（二）深化部门联合机制
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